En début de l'an 2008! Ouffff
Blog de ma-ti-be
Description :
Santé, test, recettes, histoire, musique, nature, télévision, maladies, éducation, vidéos...Voila un blog qui parle de tout !!!
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NOTE IMPORTANTE:
Si vous prenez mes images ou mes textes, ayez la gentillesse d'écrire dans votre article: (PRIS DANS LE BLOG DE MA-TI-BE)
Sinon, ce n'est pas très juste pour moi qui travaille d'arrache pied pour vous offrir un blog intéressant!
MERCI DE VOTRE COMPRÉHENSION!
Matibe xxx
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Son profil
ma-ti-be53 ans
Canada
Canada
Avez vous hâte à vos vacances???
Moi, j'aime bien faire du camping à l'occasion, c'est tellement reposant...
Ce camping ce situe tout près de St-jean Port-Joli, entre Monmagny et Rivière-du-Loup. (Bas St-Laurent)
VOIR LA CARTE ICI
Moi, j'aime bien faire du camping à l'occasion, c'est tellement reposant...
Ce camping ce situe tout près de St-jean Port-Joli, entre Monmagny et Rivière-du-Loup. (Bas St-Laurent)
VOIR LA CARTE ICI
Le fleuve St-Laurent est très large à ce niveau!
Quelle beauté...
(Entre Rimouski et Matane)
VOIR LA CARTE DU QUÉBEC ICI
Quelle beauté...
(Entre Rimouski et Matane)
VOIR LA CARTE DU QUÉBEC ICI
C'est le Château Frontenac, j'ai toujours aimée...
VOIR LA CARTE ICI
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Voici un petit coin de pays qui est très joli...et magique...
VOIR LA CARTE ICI
C'EST PRÈS DE RIMOUSKI
VOIR LA CARTE ICI
C'EST PRÈS DE RIMOUSKI
Situé entre le Nouveau-Brundswick et L'ile du Prince Édouard.....Impressionnant cette merveille du génie Canadien!
Conception:
Le Pont de la Confédération mesure 12,9 km (8 miles) et il est le plus long pont au monde surplombant des eaux prises par les glaces. Il a remporté des dizaines de prix d'ingénierie à l'échelle internationale et a été conçu pour durer un siècle.
En raison de sa longueur phénoménale, le Pont comporte plusieurs travées préfabriquées en béton. Un consortium dirigé par une coentreprise de J. Muller International and Stantec (anciennement SLG Stanley Consulting) a conçu la structure.
Les ingénieurs ont intégré des courbes gracieuses à la conception du Pont, afin de s'assurer que les conducteurs demeuraient attentifs et ainsi réduire les risques d'accidents qui, selon les experts, se produisent plus souvent sur des ponts ou des autoroutes rectilignes. La plus grande courbe de la travée prévue pour permettre la navigation se trouve à 60 m au-dessus du niveau de l'eau, permettant ainsi à de gros navires, incluant certains paquebots de croisière, de passer sous le Pont entre des piles, qui se trouvent à 250 m les uns des autres.
Construction:
La plus grande partie de la construction a été réalisée sur la terre ferme dans les installations d'étape de Bayfield, au Nouveau-Brunswick, et de Borden-Carleton, à l'Île-du-Prince-Édouard. Les composantes étaient ensuite assemblées au-dessus des eaux de 35 m de profondeur.
Le Pont de la Confédération comprend trois parties : l'approche du Pont Ouest, de 1,3 km de long à partir de l'île Jourimain, comportant 14 piles; l'approche du Pont Est, de 0,6 km de long à partir de Borden-Carleton, comportant sept piles et l'approche principale du Pont, de 11 km de long reliant les approches du Pont et comportant 44 piles.
La construction a débuté le 7 octobre 1993. Les équipes de l'installation d'étape du Nouveau-Brunswick ont créé les approches du Pont à l'aide de coffrages d'acier pour béton préfabriqué, tandis que les composantes principales du Pont, incluant les bases de piles, les fûts, les poutres et les poutres suspendues, ont été fabriquées de l'autre côté du détroit de Northumberland Strait à l'installation d'étape de l'Île-du-Prince-Édouard.
En juillet 1995, une fois les composantes préfabriquées en béton terminées, les coffrages ont été transportés sur mer jusqu'à l'emplacement du Pont et assemblés à l'aide de poutres de lancement doubles munies d'un pont roulant à portique unique portant le nom de Svanen.
Un des éléments les plus importants de la structure du Pont n'est pas visible. En effet, c'est au moyen d'une technique de construction appelée précontrainte par post-tension que les bases de piles, les fûts de piles et les poutres sont reliés en une seule structure solide et uniforme conçue pour durer 100 ans.
Les équipes de construction ont franchi une étape importante en août 1996, quand le P22, ou la travée prévue pour permettre la navigation, a été mis en place à l'aide du pont roulant, indiquant ainsi le centre du Pont. Le 19 novembre 1996, peu après minuit, la dernière composante du Pont de la Confédération a été assemblée.
Entre 1994 et 1997, chaque section du Pont a été mise en place par une grue néerlandaise unique appelée Svanen.
VOIR LA CARTE du N.B. ICI
Conception:
Le Pont de la Confédération mesure 12,9 km (8 miles) et il est le plus long pont au monde surplombant des eaux prises par les glaces. Il a remporté des dizaines de prix d'ingénierie à l'échelle internationale et a été conçu pour durer un siècle.
En raison de sa longueur phénoménale, le Pont comporte plusieurs travées préfabriquées en béton. Un consortium dirigé par une coentreprise de J. Muller International and Stantec (anciennement SLG Stanley Consulting) a conçu la structure.
Les ingénieurs ont intégré des courbes gracieuses à la conception du Pont, afin de s'assurer que les conducteurs demeuraient attentifs et ainsi réduire les risques d'accidents qui, selon les experts, se produisent plus souvent sur des ponts ou des autoroutes rectilignes. La plus grande courbe de la travée prévue pour permettre la navigation se trouve à 60 m au-dessus du niveau de l'eau, permettant ainsi à de gros navires, incluant certains paquebots de croisière, de passer sous le Pont entre des piles, qui se trouvent à 250 m les uns des autres.
Construction:
La plus grande partie de la construction a été réalisée sur la terre ferme dans les installations d'étape de Bayfield, au Nouveau-Brunswick, et de Borden-Carleton, à l'Île-du-Prince-Édouard. Les composantes étaient ensuite assemblées au-dessus des eaux de 35 m de profondeur.
Le Pont de la Confédération comprend trois parties : l'approche du Pont Ouest, de 1,3 km de long à partir de l'île Jourimain, comportant 14 piles; l'approche du Pont Est, de 0,6 km de long à partir de Borden-Carleton, comportant sept piles et l'approche principale du Pont, de 11 km de long reliant les approches du Pont et comportant 44 piles.
La construction a débuté le 7 octobre 1993. Les équipes de l'installation d'étape du Nouveau-Brunswick ont créé les approches du Pont à l'aide de coffrages d'acier pour béton préfabriqué, tandis que les composantes principales du Pont, incluant les bases de piles, les fûts, les poutres et les poutres suspendues, ont été fabriquées de l'autre côté du détroit de Northumberland Strait à l'installation d'étape de l'Île-du-Prince-Édouard.
En juillet 1995, une fois les composantes préfabriquées en béton terminées, les coffrages ont été transportés sur mer jusqu'à l'emplacement du Pont et assemblés à l'aide de poutres de lancement doubles munies d'un pont roulant à portique unique portant le nom de Svanen.
Un des éléments les plus importants de la structure du Pont n'est pas visible. En effet, c'est au moyen d'une technique de construction appelée précontrainte par post-tension que les bases de piles, les fûts de piles et les poutres sont reliés en une seule structure solide et uniforme conçue pour durer 100 ans.
Les équipes de construction ont franchi une étape importante en août 1996, quand le P22, ou la travée prévue pour permettre la navigation, a été mis en place à l'aide du pont roulant, indiquant ainsi le centre du Pont. Le 19 novembre 1996, peu après minuit, la dernière composante du Pont de la Confédération a été assemblée.
Entre 1994 et 1997, chaque section du Pont a été mise en place par une grue néerlandaise unique appelée Svanen.
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(Encore pour toi Brigand44)
Où je vis...
Voir mon article ICI
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En RÉPONSE de mon article *AIDEZ-MOI*
(pour toi Brigand44)
Voici deuxièmement, c'est ici que je vis...
Voir mon article ICI
(pour toi Brigand44)
Voici deuxièmement, c'est ici que je vis...
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